在全球经济环境复杂多变的背景下，中国摩托车产业凭借成熟的产业链优势，在“一带一路”市场持续交出亮眼的出口答卷。从非洲的刚需通勤到东南亚的家庭必备，从拉美的成熟消费到欧洲的高端突破，“中国制造”摩托车正以多元化姿态深耕“一带一路”市场，成为中非、中拉等经贸往来的重要产品。

 

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从整体规模看，2025年1-11月，我国摩托车整车出口量为1667.15万辆，较去年同期增长27.67%，出口额为103.96亿美元，较去年同期增长32.76%。其中，“一带一路”的三大区域市场贡献突出：

非洲作为当前中国摩托车出口规模最大、增长最快的单一地区之一，2025年11月单月出口量达61.5万辆，同比激增46.5%；1-10月累计出口量478.16万辆，同比增长64.98%，出口额253.92亿美元，同比增长69.32%。

尼日利亚、卢旺达、肯尼亚等国成为核心目的地，当地摩托车不仅是私人代步工具，更支撑起物流、外卖、公共交通等民生领域，仅肯尼亚就有超500万人从事摩托车运输服务。

中国向亚洲11月单月出口摩托车30.9万辆，1-10月累计出口312.59万辆，同比增长15.85%。在东南亚、南亚等“一带一路”沿线国家，摩托车几乎是家庭必需品——狭窄的城市道路、全年适宜骑行的热带气候，叠加中低收入人群对高性价比交通工具的需求，让中国摩托车占据重要市场份额。

拉美作为中国摩托车出口的重要目的地，2025年11月单月出口59.8万辆，1-10月累计出口549.6万辆，同比增长12.64%，出口额334.39亿美元，同比增长20.45%。墨西哥、阿根廷、厄瓜多尔等国需求稳定，中国品牌如鑫源已跻身厄瓜多尔销量前列，成为当地快递、通勤场景的首选。

“一带一路”沿线国家地理条件、经济水平、消费习惯差异显著，影响了中国摩托车的产品出口结构，呈现“刚需与升级并存、燃油与电动并行”的特征。

 

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电动摩托车：绿色出行浪潮下，成新兴增长引擎

 

随着“一带一路”沿线国家环保意识提升，电动摩托车出口增速显著。2025年1-10月，电动摩托车出口量同比增长超20%，在东南亚、中东等地区需求快速释放。

 

一方面，中国成熟的锂电池产业链（如小牛电动车的电池管理系统可实现单次充电续航超200公里）解决了“里程焦虑”；另一方面，部分国家政策扶持加速渗透——例如非洲多国将电动化纳入国家战略，卢旺达、肯尼亚等国已开始探索电动摩托车本地化组装，乌干达经销商从中国进口锂电池，在当地完成组装，降低成本的同时适配本地需求。

 

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在非洲、东南亚等新兴市场，燃油摩托车仍是出口主力，且以100-200cc小排量车型为主——2025年1-10月，100cc-125cc、125cc-150cc、150cc-200cc排量车型占内燃机摩托车出口总量的37.2%、27.7%、14%。这类车型耐用性强、油耗低，能适应非洲碎石路、土路等复杂路况，同时满足拉货、载人等多元需求。

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随着中国企业对高端市场的技术攻坚，大排量车型的发动机性能、电控系统已逐步接近国际先进水平。在“一带一路”沿线的欧洲、中东等市场，大排量休闲娱乐车型（250cc以上）有望成为新增长点。以2025年1月为例，受节日经济影响，250cc以上大排量摩托车出口同比激增25.23%，深受中东、欧洲消费者喜爱。

“一带一路”倡议的深化为摩托车出口提供了良好政策土壤，但不同区域的贸易环境差异也对企业提出更高要求。展望中长期贸易趋势，“一带一路”仍将是中国摩托车出口的核心增长空间，企业需围绕“绿色化、智能化、本地化”三大方向持续发力：

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抓住电动化机遇

非洲电动摩托车市场规模预计2027年增至50.7亿美元，东南亚、中东等地区也在推进绿色交通转型，中国企业可依托锂电池技术优势，推广“光储充一体化”解决方案，同时联合当地企业建设换电网络，解决充电难题。

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深化区域市场布局

在巩固非洲、东南亚基本盘的同时，加速开拓中亚、东欧等新兴市场——例如2025年1-10月，中国对中亚五国摩托车出口量同比增长72.1%，未来可借助中欧班列优势，进一步提升市场渗透率。

 

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推动产业链本土化

想要进一步增加市占率，企业需要从“产品出口”转向“技术+产能+服务”出口。例如在非洲建立摩托车研发中心，根据当地路况优化车型设计；在拉美设立售后服务网点，提升品牌黏性，真正实现“扎根当地、服务当地”。目前，已有不少企业推进供应链本地化实践，如春风动力针对欧洲市场推出定制化车型，宗申在印尼设立研发中心。

 

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来源：中国摩托车商会、摩托吧